Padėkite kurti svetainę ir pasidalykite straipsniu su draugais!
The padangos jie yra tikra ataka aplinkai. Jų medžiaga (guma) ir masinė gamyba daro juos a aplinkos problema pirmos eilės pasaulyje, nes jie ne visada naudojami pakartotinai, nors taip pat tiesa, kad jų perdirbimas tampa vis dažnesnis ir įdomesnis.
Ekologinis ženklinimas
Tik Ispanijoje kasmet pagaminama apie 300 000 tonų naudotų padangų, tačiau tik nedidelė dalis yra perdirbama. Beveik pusė šio milžiniško atliekų kiekio yra nekontroliuojamos, o kita pusė kaupiasi kontroliuojamuose sąvartynuose. Didelis skirtumas, palyginti su pavyzdinėmis šalimis, tokiomis kaip Prancūzija, Vokietija ir Austrija, kuriose vidutiniškai perdirbama 60 proc.
Tačiau norma yra daug mažesnė procentinė dalis. Liūdnos perspektyvos daugumoje šalių, išskyrus tokias išimtis, kaip minėta, kur taikoma ekologiškesnė politika ir, svarbiausia, pavyksta ją įgyvendinti, nes pernelyg dažnai nepaisoma draudimo išmesti juos į sąvartynus.
Dažnai šie likučiai deginami, kartais pramoninėse krosnyse, tačiau akivaizdu, kad taršos perkėlimas į atmosferą dideliais toksinių medžiagų kiekiais sukuria dar vieną problemą.
Išeitis taip pat nėra jų saugoti. Jo saugojimas taip pat tampa sinonimu tarša dėl cheminio skilimo Na, nors jie nėra biologiškai skaidūs, jie patiria pavojingą dalinį skilimą, kuris užteršia savo.
Kalbant apie jų perdirbimą, gali būti naudojami įvairūs metodai, tokie kaip termolizė, mechaninis arba kriogeninis trituravimas, pirolizė arba deginimas. Kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų, kai vertinamas didesnis ar mažesnis žaliavos panaudojimas, taip pat atsižvelgiant į skirtingą su kiekvienu iš jų susijusį toksiškumo lygį.
Kaip kompensacinė priemonė aplinkos lygmeniu, padangų informacijos etiketė, galiojantis nuo 2012 m., skirstomas nuo A iki G, nurodant didesnį ar blogesnį pasipriešinimą riedėjimui, stabdymo gebą ant šlapios žemės ir pagaminamų decibelų lygį.
Tikslas yra klasifikuoti padangas ne pagal daugiau ar mažiau teršiančią medžiagą, o pagal jas efektyvumą kalbant apie elgesį, o tai reiškia mažesnes energijos sąnaudas ir didesnį saugumą keliuose. Pavyzdžiui, A etiketė sunaudoja 7,5 procento mažiau degalų nei G, paskutinė kategorijoje, taip pat stabdo gerokai anksčiau.
O už transporto priemonių taršą atsakingas ne tik kuras, tad gerai, kad ekologiško padangų ženklinimo dėka galima pasiekti efektyvesnių sąnaudų.
Paverskite juos asfaltu
Perdirbti juos ir paversti asfaltu yra idėja, kuri buvo pradėta įgyvendinti septintajame dešimtmetyje Jungtinėse Valstijose, ir nuo to laiko buvo padaryta didelė pažanga. Tiesą sakant, šiuo klausimu yra daug pasiūlymų, o tyrimų ir naujų iniciatyvų vis daugėja visame pasaulyje.
Be to, kad tai yra įdomi vieta dideliems naudotų padangų kiekiams, jų sutraiškymas ir sumaišymas su asfaltu padeda pagerinti jo savybeso kartu sutaupyti tenka naudoti polimerą, kuris taip pat teršia.
Be naudos aplinkai, praktiniu lygmeniu rezultatas yra saugesnis asfaltas su didesne nauda, nors jis taip pat paprastai yra brangus, palyginti su įprastu. Tiksliau, a klampesnė ir elastingesnė danga, kuris mažiau deformuojasi, atlaiko stichijas, ekstremalias temperatūras ir vandenį.
Jis taip pat padidina patvarumą ir žymiai sumažina triukšmo taršą, todėl triukšmo barjerai tampa nereikalingi, todėl išvengiama jo trūkumų. Šia prasme, jei atsižvelgiama į gautą naudą, įskaitant žalią gestą, jo didesnė kaina nėra tokia didelė.
Be šios padangų perdirbimo programos, yra daug kitų priemonių, pvz., jų naudojimas kaip dirbtiniai rifai (žlugusis eksperimentas, priverstas jas išardyti, kai nustatomas jų toksiškumas), pavertimas elektros energija arba, pavyzdžiui, kai kurių jų dalių, be kita ko, metalo ir tekstilės pluoštų, pakartotinis panaudojimas.
Elektros energija ir kitos paskirties
Elektros energijos gavimas iš padangų atliekų dažnai suvartojama pačioje perdirbimo įmonėje. Norėdami jį gauti, jie sudeginami katile, o išsiskirianti šiluma jame esantį vandenį paverčia garais, kurie judina turbiną, o generatorius gamina elektrą. Jo naudojimas reikalauja tolesnės transformacijos.
Jo pavertimas statybinėmis medžiagomis ar daugelio kitų medžiagų, kurios, be kita ko, naudojamos tekstilės sektoriuje, taip pat padeda sumažinti dramatišką jo poveikį aplinkai. Kamufliažinių padangų likučių galime rasti ten, kur to mažiausiai tikimės – nuo batų padų iki dangčių ar stogų ir stabdžių trosų gamybos iki akustinių ar vibracijos izoliatorių, kilimų, guminių plokščių ar lanksčių grindų sporto aikštynų ar laisvalaikio zonų gamybos. .
Nepaisant beveik begalinių paslaugų, gumos Tai vis dar yra aplinkosaugos problema, kuri tokio pobūdžio iniciatyvomis nebuvo iki galo išspręsta. Jie yra įdomūs ir pasiekia pagirtinų dalinių sėkmių, tačiau šimtai tūkstančių tonų, kurios kasmet susidaro visame pasaulyje, vargu ar gali būti kompensuotos.
Alternatyvos gumai – natūralaus ir sintetinio kaučiuko (arba naftos) –, galinčios iš naujo išrasti ratą, gali būti naujas puikus šimtmečio išradimas. Arba kodėl gi ne, tikėkimės, kad atkaklūs mokslininkų bandymai surasti tvarius natūralios gumos pakaitalus, kurie atitiktų šiandieninės padangų rinkos poreikius, pasiteisins.
Jei norite perskaityti daugiau straipsnių, panašių į Padangos, dideli teršalai, rekomenduojame patekti į mūsų Taršos kategoriją.
