Padėkite kurti svetainę ir pasidalykite straipsniu su draugais!
Europai reikia daugiau elektromobilių įkrovimo punktų
Tais 2016 m. paskelbėme straipsnį, kuriame atskleidėme kuriozinį atvejį dėl atsinaujinančių energijos šaltinių plėtros Vokietijoje, trumpai tariant, jie per trumpą laiką gavo didelius įrenginius, gaminančius atsinaujinančią energiją, tačiau pereinamuoju maršrutu jie tinkamai neatsižvelgė į elektros infrastruktūra pagal naują elektros gamybą.
Aišku! Didžiajai Vokietijai tai buvo tik nedidelis smūgis, bet tai buvo pažadinimo skambutis. Energijos perėjimas yra sudėtingas ir reikia aiškių tikslų su aiškiai apibrėžtu keliu.
Manau, kad giliai viduje visi žinome, kad galiausiai pirksime elektromobilį arba bent jau hibridinį. Anksčiau ar vėliau teks važiuoti netriukšmingu ir, specialistų teigimu, mažiau teršiančiu automobiliu.
Dėl pasiekti ES klimato kaitos tikslus ir pasiekti nulinės emisijos mobilumą, kelių transporto elektrifikavimas yra neatidėliotinas prioritetas. Elektromobilių pardavimas 2022 m. išaugo ir Europos lygiu pasiekė 10,5% (akumuliacinės elektrinės transporto priemonės ir įkraunamos hibridinės transporto priemonės).
Vien ES šalyse 2022 metais buvo parduota daugiau nei 10 000 elektromobilių, net lenkiant Kiniją
Dauguma Didelėse ES rinkose transporto priemonių pirkimo pasiskirstymas yra daugiau ar mažiau teisingas, kur 51,5 % yra akumuliatoriniai elektriniai ir 48,5 % hibridiniai. Dvi aiškios išimtys yra Švedija ir Nyderlandai. Abi įkraunamų transporto priemonių rinkos dalis viršija 25%.
Visuomenė vis labiau suvokia, kad reikia ryžtingų pokyčių transporto srityje, jūs tai žinote!
Faktiškai, Beveik trys ketvirtadaliai Madrido ir Barselonos gyventojų pasisako už tai, kad po 2030 metų nebūtų leista prekiauti naujais benzininiais ir dyzeliniais automobiliais. Pagal šiais metais atliktą „YouGov“ apklausą, kurioje pagrindiniai Europos miestai yra vienoje linijoje.
Jei prie viso to pridėsime, kad Ispanijos administracija ką tik paskelbė, kad perėjimui prie elektromobilio skirs daugiau nei 13 000 milijonų eurų, einame teisingu keliu!
Nors esu tikras, kad šie Europos fondai stengsis investuoti kuo nuosekliausiai pasaulyje, būkite atsargūs! Nes vienas perėjimas prie ekologinio transporto, reikalauja didelių ekonominių investicijų į infrastruktūrą, o štai Briuselio gairės mažai atnaujintos.
Elektromobilio įkrovimas vartotojams turėtų būti toks pat paprastas ir skaidrus, kaip ir degalų papildymas įprastoje degalinėje. Sąžiningos kainos ir siūlomos eurais / kWh, kartu su automatiniu visos įkrovimo sistemos autentifikavimu.
Elektromobilio įkrovimas vartotojams turėtų būti toks pat paprastas ir skaidrus, kaip ir degalų papildymas įprastoje degalinėje
The direktyva dėl alternatyvaus kuro infrastruktūros diegimo Europoje (Direktyva 2014/94 / ES vadinama AFID su kuria galime pasikonsultuoti ČIA), nustato viešosios infrastruktūros, skirtos alternatyvių degalų įkrovimui ir papildymui transporte: elektros, SGD, SGD ir vandenilio, diegimo reguliavimo sistemą.
Iki šiol AFID direktyva buvo gana sėkminga užtikrinant pakankamą viešųjų įkrovimo punktų skaičių:
The Dabartinė direktyva reikalauja, kad valstybės narės iki 2022 m. turėtų „tinkamą“ įkrovimo taškų skaičių ir, jei reikia, jis turėtų būti peržiūrėtas siekiant užtikrinti gerą aprėptį iki 2025 m.
Šiuo metu, spartus visuomenės pripažinimas elektra varomomis transporto priemonėmis pabrėžia, kad Europos direktyva dabar tikrai „pasenusi“..
Praėjusį mėnesį Europos Komisija paskelbė ataskaitą Europos Parlamentui ir Tarybai apie tai, kaip ES šalys taiko Direktyvą 2014/94/ES. Iš jo galime išgauti:
- Susidūrė su gana „dviprasmiška“ direktyva, kai kalbama apie įkrovimo taškus. ES šalys pateikė mažai informacijos apie tai, kaip diegiama atitinkama infrastruktūra.
- Pateikus mažai informacijos, ES šalys ir jų infrastruktūros tikslai labai skiriasi.
- 2022 m. ir 2022 m. elektromobilių registravimas gerokai išaugo nei diegiant viešosios prieigos įkrovimo infrastruktūrą. 2022 metais elektromobilių registracija, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 50%, o 2022 metais – 52%, o įkrovimo infrastruktūros augimas siekė tik 38% ir 30%.
Prie viso to priduriame, kad Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA), Transport & Environment (T&E) ir Europos vartotojų organizacija (BEUC) kreipėsi į ES klimato, transporto, pramonės ir energetikos komisarus. skubiai persvarstyti alternatyvaus kuro infrastruktūros įstatymą, kad iki 2024 m. visame bloke būtų reikalaujama vieno milijono viešųjų įkrovimo punktų, o 2029 m. – 3 mln..
Ir galiausiai naujausioje „Science Direct“ ataskaitoje apie elektromobilių įkrovimo tinklą Europoje jau nurodoma, kad reikia skubiai … „Siekiant užtikrinti, kad elektromobiliai būtų plačiai naudojami, turi būti sukurtas tinkamas įkrovimo stotelių tinklas..
Apskritai, Vidurio ir Šiaurės Europos regionuose linkę rodyti vidurkį didžiausias įkrovimo taškų skaičius vienam gyventojui, Būdami rytų ir pietų europą (išskyrus šiaurinę Italiją ir kai kurias Portugalijos sritis) gyventojų yra a mažiau visuomenei prieinamų įkrovimo punktų.
Jungtinė Karalystė, Nyderlandai, Belgija, didžioji dalis Vokietijos, Prancūzija ir Šiaurės Italija atrodo kaip greičiausio pasiekiamumo potencialą turinčios Europos šalys.
Kaip matome žemėlapyje, jei pažiūrėtume į Ispaniją. Neabejotinai turime daryti įtaką ir sukurti daugiau įkrovimo taškų, kad galėtume nuolatos lengvai ir nuosekliai įkrauti savo elektromobilius.
Jei straipsnis patiko, įvertinkite ir dalinkitės!
