Kaip integruoti dviračius į miestą.
Sistemos integravimas dviračių infrastruktūra mieste tai nebėra rekomenduotinas variantas, tai būtinybė, o ne „prievolė“ modernūs miestai Jie turi įsigyti struktūras, galinčias atskirti jų gyventojus nuo motorinių transporto priemonių, kad būtų sukurtos palankesnės aplinkai transporto sistemos, suderintos su miestų planavimu ir nuosekliausia bei naudingiausia jų gyventojams architektūra.
Mes nekalbame apie ką nors naujo, o apie sistemos įgyvendinimo pavyzdžius "Minkštas mobilumas" viso pasaulio mieste jų yra daug, tačiau šiuo atveju norime pristatyti projektą, kuris yra gavęs įvairių apdovanojimų ir kuris rodo kokybę, kurį atliko ispanų architektas, Luisas Gallego Pachonas, paskambinoMadrido dviračių erdvė – Madrido dviračių erdvė (Strateginis švelnaus mobilumo planas – „Non-Stop Ciclopista“ didmiesčių tinklas), siekiant integruoti dviračių tinklas ir infrastruktūra su daugybe ypatumų ir apčiuopiamos naudos tiems, kurie gyvena ir praeinaMadridas.
Madrido dviračių erdvė „Dviračių erdvė“
«Judame link požiūrio į savo miestus ir kelių aplinką pokyčių. Jie nebegali būti laikomi tiesiog transporto koridoriais varikliui, o kaip latentinės, tinkamos gyventi, pralaidžios ir minkštos viešosios erdvės, kuriose pėstieji ir dviratininkai bus pagrindiniai veikėjai. «
Peržiūrai paliekame projekto pristatymo vaizdo įrašą, kad susidarytume visuotinę Madrido Cyclespace koncepcijos idėją.
Madrido dviračių erdvė todėl sukonfigūruoja naują minkštojo mobilumo paradigmą: nenutrūkstamų dviračių takų tinklą.
Palyginti su greitkelių atsiradimu 1930 m. ir jų deformacija bei tipologinio ir urbanistinio kraštovaizdžio transformacija; dviračių takų tinklo plėtra turės potencialą turėti platų poveikį teritorijų ir miestų planavimui.
Madrido dviračių erdvė siūlo sukurti naują mobilumo dimensiją…„Dviračių erdvė“. Autonominis kelių sluoksnis, kuris orografiniu paaukštintų ir kartu egzistuojančių dviračių takų kratiniu įveikia fizines ir dirbtines miesto kliūtis, sukurdamas naują nenutrūkstamą cirkuliacijos tinklą.
Jis bus 100% pralaidus, jungdamas naująjį sluoksnį su esamu per fiksuotas ir laikinąsias skirtingų matmenų prieigas, reaguodamas į antplūdžius ir įtakos spindulius miesto audinyje, galintis prisiimti bet kokį būsimą ryšį ar naują ryšį.
Jame bus integruota sandėliavimo ir paslaugų sistema, sutvarkyta pagal mastelį, pritaikyta prie dviračių takų ir skirtingų urbanistinių situacijų bei sklypų.
Madrido dviračių erdvė ne tik išsaugos fizines ir dirbtines kliūtis, bet ir padarys judesius lankstesnius ir pralaidesnius; tai sumažins laiką ir priartins atstumus; jis generuos ir atkurs viešąsias erdves, pasinaudodamas pasenusių sankryžų ir mazgų raiška; jis bus savarankiškas; sumažins elektromobilių energiją, padidins jų savarankiškumą ir sumažins energijos sąnaudas; jis sugers šaligatvio elementus, išvalys pėsčiųjų erdvę ir padės tobulinti minkšto mobilumo komplektą; ir ji pasinaudos savo išplėtimo ir arterinio poveikio savybėmis, tarnaudama kaip latentinė metropolijos atrama objektams, pati tapdama tiekimo ir pranešimų tinklu.
Manifestas
The dviračių erdvė ji turi integruoti ir išspręsti visą minkštojo judumo planui būtiną infrastruktūrą, atramas, paslaugas, sąlygas ir matmenis; reaguoti į didmiesčių, miestų ir kelių mastą.
Apibrėžiama nauja dviračių ir minkštų kelių erdvės koncepcija:
Nepertraukiamų dviračių takų tinklas
Greitkelis
(Iš automobilio ir trasos)
1.f. Greitkelis su atskiromis važiuojamomis dalimis abiem eismo kryptimis, kiekviena su dviem ir daugiau eismo juostų, be pervažų.
>
Dviračių takas
(Dviračių ir treko)
„1.f. Minkšta trasa su atskiromis eismo juostomis abiem eismo kryptimis, kiekviena su dviem ir daugiau eismo juostų, be pervažų, įrengta, be sustojimų.
0. Galima dviračių erdvė
Dviračių erdvė turi reaguoti į tiesiogines miesto sąlygas. Jis bus pavaizduotas atlase, sudarytame iš tėkmės pėdsako, mazgų archipelago, šlaitų tinklo ir vienetų. Tai sudarys atvirą, nebaigtą priemonę, kuri laikui bėgant turi būti pritaikyta ir modifikuojama, atsižvelgiant į mobilumo mieste pokyčius.
1. Utopinio / pragmatinio tinklo balansavimas
Atsižvelgiant į galimą dviračių erdvę, dviračių tinklas balansuos tarp optimaliausių maršrutų, atstumo / laiko santykio, intermodalumo, jungiamumo ir ryšio tarp didžiausio skaičiaus potencialių išvykimo vietų ir krypčių. Bus sukurtas pirminis dviračių takų tinklas, kuris ateityje gali keistis ir modifikuoti antrinį, latentinį prisitaikymo maršrutų tinklą.
2. Dinaminiai dviračių takai
Jie bus sudaryti iš geometrinių charakteristikų, kurios prisitaikys prie skirtingų kiekvienos tinklo linijos funkcijų ir srautų, kelionių priežasčių ir potencialių tiriamų miesto ir didmiesčių ašių naudotojų.
3. Orografinis lopymas
Dviračių takų nuolydžiai visada bus lygūs arba mažesni nei 2%. Konfigūruojant naują autonominio kelio sluoksnį, kuris orografiniu paaukštintų ir kartu egzistuojančių dviračių takų lopinėliu įveikia fizines ir dirbtines miesto kliūtis.
4. Kelio pritaikymas
Cilopistų tinklas prisitaikys prie esamų gatvių pločių, vyraujančių aukščių intervalų, pastatų atskyrimo, dangos naudojimo būdų, ženklų ir galimų atramų kelyje. Jis taip pat gerbs privatumą esant dideliam aukštyje, naudodamas įvairių tipų aptvarus.
5. Konfliktai su kitais vartotojais
Taip išvengsite ir išspręsite kelių konfliktus tarp skirtingų eismo dalyvių ir jiems priklausančių erdvių, o tai visada bus naudinga minkštam mobilumui.
6. Matmenys ir padėtis kelyje: Neu-Neufert
Dviračių takai bus matuojami pagal naują nuorodą, atsižvelgiant ne tik į dinamines situacijas apyvartoje, bet ir į sankryžą, lygiagretų judėjimą, sustojimą, aplinkkelį, privažiavimą, avariją, poilsį ir sambūvį su kitais minkštais naudotojais. Todėl jame bus sustojimo pečiai, tarpinės paraštės, sauga, aplinkkeliai, įtaisymai, mechaninės ir elektros aptarnavimo zonos, poilsio zonos, automobilių stovėjimo aikštelės ir kt.
7. Maršrutai be sustojimų
Ji turi turėti tęstinumo kokybę, tai bus maršrutai be sustojimų, be kliūčių, atskiriantys minkštojo ir motorizuoto mobilumo naudotojus, išvengiančius nelaimingų atsitikimų, trumpinančius laiką ir artėjančius atstumus.
8. Pralaidumas: prieigos ir magnetai
Jis bus 100% pralaidus, papildytas fiksuoto ar laikino pobūdžio prieigomis, kurių matmenys, įplaukos ir įtakos miesto audinyje spinduliai. Tinklas turėtų galėti perimti bet kokį būsimą ryšį arba naują sujungimą.
9. Sankryžos ir viešųjų erdvių generavimas
Jis išspręs ir išgelbės konfliktuojančius mazgus per apsaugotas sankryžas lygiu, aikštes, žiedines sankryžas ir iškilusias sankryžas, sukuriant ir atkuriant asfalto ir variklio absorbuojamas viešąsias erdves.
10. Sandėliavimas ir paslaugos
Ji turėtų pasiūlyti sandėliavimo ir paslaugų katalogą, suskirstytą pagal mastą, pritaikytą dviračių takams ir įvairioms miesto situacijoms bei sklypams. Savo ruožtu permąstant tuos miesto elementus, kuriuos reikia pritaikyti prie bendro dviračių naudojimo.
11. Išlaidos, statyba ir priežiūra
Ją sudarys konstruktyvi ir struktūrinė filogenezė iš minimalių elementų ir medžiagų, sumažinančios sąnaudas, prisitaikančios prie įvairių galimų situacijų, taip pat palengvinančios minimalią priežiūrą.
12. Miesto integracija ir ženklinimas
Jis turi būti gerai paženklintas ir nukreiptas į miesto aplinką. Atramos aukštesnėse situacijose visada prisitaikys prie jūsų situacijos lygiu. Apsaugoti esant atramai kelyje ir siūlant paslaugas bei baldus minkštiems naudotojams ir pėsčiųjų aplinkai pagalbinėje situacijoje ant šaligatvio.
13. Apsauga nuo oro sąlygų
Jis bus patogiai apsaugotas nuo oro sąlygų, trukdančių gerai cirkuliuoti, naudojant daugiafunkcinius gaubtus, prisitaikančius prie skirtingos miesto aplinkos.
14. Įranga: Savarankiška infrastruktūra
Jis bus savarankiškas. Jis pats generuos energiją, pasinaudodamas kinetine kelio energija, saulės energija ir lietaus vandeniu, aprūpindamas savo apšvietimo, garso, belaidžio ryšio, oro ir vandens sistemas.
15. Metropolitan Facilities Support
Jis pasinaudos savo išplėtimo ir arterinio poveikio savybėmis, tarnaudamas kaip latentinė metropolijos atrama objektams, pati tapdama tiekimo tinklu.
16. Pėsčiųjų zonos valymas
Pasinaudodamas skirtingomis atramų ir konstrukcijų situacijomis, jis, kai tik įmanoma, sugers kelio ir miesto šaligatvio elementus, išvalys pėsčiųjų erdvę ir pagerins minkšto mobilumo komplektą.
-
Pagrindinis tekstas ir projektas, kurį vykdoLuisas Gallego Pachonas, daugiau vaizdų ir informacijos iš jūsų profilio ČIA. O Afasiaarchzine portale… ČIA.
-
Portalo dominančios nuorodos:
- Kaip darniai urbanizuoti gatvę
- Darnios plėtros miestuose samprata
- Kaip projektuoti miesto kelius
- Atsparumas miestų planavimo miestuose akivaizdoje.
Jei jums patiko šis straipsnis, pasidalinkite juo!
