Elektriniai greitkeliai sunkvežimiams
Automobilių sektoriuje vyksta dideli pokyčiai ir tendencija elektromobilių Pardavimų grafikai tai patvirtina, tačiau krovinių gabenimo sunkvežimiais sektorius vis dar priešinasi transporto priemonėms, kurios būtinai turi būti hibridinės, nes joms veikti reikia daugiau energijos ir akumuliatorių, kurių dar neturime, kurie galėtų tiekti energiją, reikalingą joms perkelti. ir pateikti nuoseklų diapazoną ilgose kelionėse … Ar bus sprendimas elektriniai greitkeliai?
Turime prisiminti, kad mažinant anglies dvideginio išmetimą reikėtų sutelkti dėmesį ne tik į tai, kas yra automobilių parkas, nei į pastatų energijos vartojimo efektyvumo optimizavimą ar geriausių ir efektyviausių saulės baterijų gamybą. Sunkusis transportas, tiek visuomeniniu požiūriu, kaip miesto autobusai, tiek privatus, gabenant krovinius sunkvežimiais, prisideda prie CO2 išmetimo. Tereikia išbandyti šį grafiką ir jo galimybes:
Tiesą sakant, tolimojo susisiekimo sunkvežimiai yra gana neefektyvus būdas gabenti prekes iš vienos vietos į kitą, todėl energijos požiūriu kitų alternatyvų, kurios gali pagerinti energijos vartojimo efektyvumą ir tausoti aplinką, tyrimas turi būti vienas iš daugelio prioritetų. geresnis ateities pasaulis.
Mums aišku, kad traukiniai ir tramvajai jau seniai važinėjo elektra, tačiau tik neseniai buvo imtasi rimtų žingsnių, kad ta pati technologija būtų naudojama sunkvežimiams.
Idėja prasidėjo nuo koncepcijos eHighway už ekologiškesnį transportą 2012 m. Inžinerijos įmonė „Siemens“ pradėjo tyrinėti hibridinis sunkvežimis kuri tiekia energiją iš elektros kabelių, kai transporto priemonė važiuoja greitkeliu ar greitkeliu.
Norėdami šiek tiek geriau suprasti operacinę sistemą, galime pamatyti šią infografiką ir atitinkamą vaizdo įrašą:
Po sėkmės Švedijoje, kur jau veikia 2 km kelio ruožas netoli Stokholmo. Dabar šiuo projektu susidomėjo Vokietijos administracija ir ką tik paskelbė apie planą šalia Frankfurto įrengti 10 kilometrų nacionalinio greitkelio ruožą.
Raktas į eHighway sistemos sėkmę yra sunkvežimių viršuje esanti išplečiama maitinimo jungtis, kuri jungiasi prie elektros linijos, esančios virš greitkelio juostos. „Sunkvežimiai, kuriuose sumontuota sistema, veikia be išmetamųjų teršalų iš oro linijų bendrovės elektros, o keliuose be oro linijų automatiškai persijungia į hibridinį variklį.– aiškina bendrovė. Movą taip pat galima atjungti užmiestyje ir laikinai persijungti į dyzelinį, jei reikia aplenkti lėtesnę transporto priemonę. Kai grįžtate prie bėgių su maitinimo linija, jungtis automatiškai vėl prisijungia ir sunkvežimis grįžta į elektros energiją.
Vokietija įsipareigojo iki 2050 m. sumažinti anglies dvideginio išmetimą 80–95 proc., o naujų dyzelinių ir dujinių transporto priemonių pardavimo pabaigos data siekia 2030 m. Elektros greitkelio naudojimo išplėtimas galėtų padėti šaliai įgyvendinti žaliąsias ambicijas.
Jei jums patiko šis straipsnis, pasidalinkite juo!
