Padėkite kurti svetainę ir pasidalykite straipsniu su draugais!
Dviračiai mieste
Visame pasaulyje daugelis didmiesčių imasi svarbių žingsnių, kad pagerintų sąlygas žmonėms, keliaujantiems dviračiais. Žymios sėkmės istorijos kyla iš pripažintų olandų ar danų dviračių sporto utopijų, kur investicijos yra maksimalios ir, pavyzdžiui, jie pastato požeminį garažą 12 000 dviračių, beprotiška!
Tačiau šį kartą norėtume pateikti paprastą ir vaizdinį variantą per skirtingus grafikus, kurie pateikia mums daugiau nei įdomių duomenų, nesvarbu, ar tai būtų mitus, ar tiesiog pažiūrėtume, kaip miestai gali transformuotis.
1.- Daugiau dviračių takų, mažiau avarijų
Kuo daugiau žmonių važinėja dviračiais gatvėmis, tuo saugesnės gatvės visiems, kurie važinėja dviračiu. Šis reiškinys, kurį iš pradžių nustatė tyrinėtojas Peteris Jacobsenas, žinomas kaip „saugumas skaičiais“. Ir būtent tai mato Amerikos miestai, papildydami dviračių takų infrastruktūrą. Remiantis Nacionalinės miesto transporto pareigūnų asociacijos ataskaita:
Kai kuriuos žmones atbaido akivaizdūs važiavimo dviračiu pavojai, tačiau tik 1% galvos traumų patiria dviratį važiuojantys žmonės; daug didesnė tikimybė susižaloti automobilyje.
Ir jei nesate įsitikinę, visada galite išbandyti šį perdirbto popieriaus šalmą, kuris, be to, yra patogus ir labai atsparus, susilanksto.
Bet…Kokia infrastruktūra traukia daugiausiai važinėtis dviračiu? Atsakymas yra akivaizdus, saugomi dviračių takai! Tarp „susidomėjusių, bet nuoširdžiai susirūpinusių“ 81% teigia, kad dviračių takai, kurie suteikia tam tikrą fizinę apsaugą nuo automobilių eismo, leistų jiems jaustis patogiau ir bent jau pabandytų.
2.- Vis galvojame apie automobilius
Daugelyje pasaulio miestų automobiliai ir toliau pirmenybę teikia žmonėms, važiuojantiems pėsčiomis, dviračiais ar viešuoju transportu. Būtinas mentaliteto pasikeitimas, o grafinis vaizdas, norint suprasti, kas atsitiko istoriškai, yra:
O augimas, kuris maksimaliai padidina viešojo transporto ar tvarių transporto priemonių naudą, kartu stipriai pabrėžiant jo vartotojus ir žmones, tokia dizaino forma, išvertus į ispanų kalbą, vadinamas „Transport Oriented Development“ (DOT).
3.- Kai automobilis vis dar yra kosmoso karalius
Kopenhaga, ko gero, yra vienas iš miestų, kuriame daugiausia dviratininkų pasaulyje, palyginti su gyventojų skaičiumi, ir tai patvirtina toliau pateikta diagrama. Iki 2016 m. į miesto centrą įvažiavusių dviračių skaičius viršijo automobilių skaičių:
Mieste buvo išanalizuota Hanso Christiano Anderseno bulvaro atkarpa, siekiant parodyti, kiek vietos skirta motorinėms transporto priemonėms (raudona), palyginti su dviračiais (mėlyna), pėstiesiems (geltona) ir autobusais (žalia spalva). Visame mieste dviračiai sudaro 62 % kelionių; tačiau jiems atitenka 7% vietos. The automobiliai yra 9 proc. poslinkių; tačiau, jiems atitenka 54% vietos.
4.- Kodėl mes važiuojame dviračiais
Daugelis skaitytojų tikrai manys, kad vienas iš pagrindinės priežastys, kodėl žmonės važinėja dviračiais Jis susijęs su aplinka, bet iš tikrųjų yra paskutinis įsitikinimas; pirma, nes tai greitesnė, antra – mankšta, trečia – ekonominis klausimas ir, galiausiai, aplinka… Taigi mes dar turime daug ko išmokti!
Jei pamatysime DGT parengtą Dviračio barometrą Ispanijoje 2022 ir pasiteiraujame juo nesinaudojančių. Tarp pagrindinės priežastys, kodėl nesinaudoja dviračiu, pabrėžia neturėjimą arba jie renkasi kitas judėjimo priemones, pavyzdžiui, automobilį.
5.- O jei šviesoforai palankūs dviračiams
Kalbant apie ankstesnį grafiką, kas atsitiktų, jei šviesoforai, užuot pirmenybę teikiantys motorinėms transporto priemonėms, teiktų pirmenybę dviračių judėjimui.
Nørrebrogade mieste (Danija) jie įkūrė tai, kas buvo vadinama „žaliąja banga“, šviesoforai buvo pakeisti taip, kad būtų palankesni dviračiams, dėl to gerokai pagerėjo transporto srautas, per ilgą laiką sumažinant dviračių keliones.
6.- Dviratininkai ir pėstieji išleidžia daugiau nei vairuotojai
Žinoma, jūs kada nors girdėjote „Dviratininkai yra tik grupė jaunų žmonių, kurie neturi pinigų“ arba "Jie važiuoja dviračiais į kavinę, sėdi keturias valandas su mobiliaisiais ir tikrai neišleidžia pinigų" arba tipiškas … "Jūs atimate automobilių stovėjimą gatvėje, kad padarytumėte dviračių juostas ir stotelę šiems, nes dabar turėsiu uždaryti parduotuvę«.
Na, pone bakalėjos, pagal grafikus mėnesio pabaigoje ketinate uždirbti daugiau.
Pirmas grafikas rodo, kiek vartotojai vidutiniškai išleido vienai kelionei (Pagal transporto rūšį), antrasis – kiek vidutiniškai kelionių per mėnesį ir trečias – bendras vartotojų išlaidų per mėnesį įvertinimas pagal naudojamą transporto rūšį.
Įdomiausia trijose diagramose yra tai dviratininkai keliauja daug daugiau nei motorinėmis transporto priemonėmis ir nors jie gali išleisti mažiau kiekvienai kelionei, mėnesio pabaigoje išlaidos yra didesnės. (Daugiau galite skaityti ČIA su prieiga prie ataskaitos)
7.- Kiek kainuoja nutiesti vieną km dviračių tako?
Daugeliu atvejų jie yra pigūs tiek miesto mokesčių mokėtojams, tiek vartotojams. Už kelis tūkstančius svarų dažų, šiek tiek ženklų ir cemento galite gauti dviračiams draugišką miestą ir dešimtis tūkstančių besišypsančių dviratininkų.
Portlando mieste, turinčiame beveik 700 000 vartotojų (JAV), viename draugiškiausių ir sveikiausių dviratininkams miestų šioje šalyje, eismo juostų rekonstrukcija ir tiesimas pastaraisiais metais kainavo 60 mln. ir investicijų skyrius). Kaina tiek pat, kiek mylia miesto greitkelyje, bet ne viskas, kas blizga, yra auksas.
Straipsnyje apie Sietlo miestą atskleidžiama, kad dėl prasto planavimo įvedant dviračių taką virš miesto išlaidos išaugo iki didelių, nes buvo galima įtraukti tik pusę suplanuotų juostų.
Atsižvelgdami į šią schemą, primename, kad turime puikų straipsnį, kuriame kalbama apie internetinį įrankį miesto keliams projektuoti taip, lyg tai būtų žaidimas.
8.- Kiek kainuoja važiavimas dviračiu, palyginti su vairavimu?
Tyrimo apie važiavimo dviračiu mieste išlaidas ir naudą rezultatai sulaukė didelio dėmesio pagrindinėje ir socialinėje žiniasklaidoje, nes jie pasakoja istoriją, kuri intuityviai atrodė klaidinga.
Ataskaitoje Transporto transformacijos Kopenhagoje: automobilių ir dviračių sąnaudų palyginimas rodo, kad tiek privačios, tiek socialinės vairavimo automobiliais išlaidos Kopenhagoje yra daug didesnės nei važiavimo dviračiu, tačiau jas lemia ne sumažėjęs važiavimas automobiliu. išmetamųjų teršalų.
Autoriai daro išvadą, kad tuo metu kiekvienas Kopenhagoje automobiliu nuvažiuotas kilometras kainuoja visuomenei pinigus, kiekvienas dviračiu nuvažiuotas kilometras taupo pinigus.
Vertinant tik socialines išlaidas, kiekvienas dviračio kilometras yra pelnas visuomenei (0,16 euro), o kiekvienas automobilio kilometras – savikaina (0,15 euro).
Tai sutaupoma 0,31 euro už kilometrą. Tyrėjai teigia, kad paaiškinimas yra toks pratimų su dviračiais nauda žymiai sumažina išlaidas, susijusias su prasta sveikata, pavyzdžiui, gydymas ir ligos. Šios santaupos yra daugiau nei tris kartus didesnės nei sveikatos išlaidos tarp galimų dviratininkų avarijų.
9.- Lengviau analizuoti ir tobulinti miestų planavimą
Vairuotojai mažiau linkę teikti informaciją apie savo keliones, o dviratininkai – priešingai., jei jūsų duomenys bus naudingi jūsų miesto dviračių tinklui. Yra keletas aplikacijų, kurios su paprasta programėle galite pateikti aktualios informacijos, kuri padės miestų planuotojams geriau suprasti dviratininko poreikius.
Pavyzdžiui, sportininkams ir dviračių mylėtojams skirtas socialinis tinklas „Strava“ atnaujino „Global Heatmap“ su daugiau duomenų ir geresne grafika. Interaktyvus žemėlapis rodo daugiau nei 1 milijardą kelionių, kurias atliko milijonai „Strava“ narių.
Žemėlapis gana aiškiai parodo judriausius eismo koridorius, tačiau tai tik viešas daugybės duomenų apie pėsčiųjų ir dviratininkų judėjimą veidas.
Ir jei jus domina ši tema, turime straipsnį apie tai, kaip įdiegti dviračių sistemą mieste, tai atitinka ispanų architekto parengto strateginio plano analizę ir straipsnį apie medinį dviratį.
Jei straipsnis patiko, įvertinkite ir dalinkitės!
