Kodėl prekių gabenimas bepiločiais orlaiviais miestuose bus tikra alternatyva
Miestai sparčiai vystosi, nes nuolat auga gyventojų skaičius, kuriam reikalingas miestų planavimas ir sudėtinga infrastruktūra, kad būtų patenkinti gyventojų poreikiai.
Reikės pasiūlyti naujas formules, kurios sumažintų poveikį kasdienės veiklos plėtrai. Šiuo atveju mes norime padengti ateities krovininio transporto miestuose problemos ir kodėl vienas bepiločių orlaivių technologija paremtas logistikos tinklas tai gali būti tikra alternatyva problemai, kurią, kaip tikimasi, bus sunku išspręsti pagal architekto Saúl Ajuria Fernández projektą.
Koncepcija
Projektų kūrimas atsižvelgiant į problemas, kurios iškils ateityje, leidžia pasiūlyti naujas koncepcijas, kurios paverstų mūsų idėjas plėtros ir inovacijų varikliu. Remiantis šiuo požiūriu, nagrinėjami ir analizuojami su logistika susiję aspektai.1 ir transportas2.
“Priemonių ir metodų rinkinys, reikalingas įmonės organizavimui ar paslaugai, ypač platinimui, vykdyti. 1
„Gabenimo ar gabenimo veiksmas ir poveikis. Priemonių arba infrastruktūros sistema, skirta vežti žmones ir daiktus iš vienos vietos į kitą. Tokiai misijai skirta transporto priemonė. 2
RAE apibrėžimas.
Pirmoje analizėje dėmesys sutelkiamas į veiklą siuntinio pristatymas, kuris, kaip manoma, artimiausiais metais išaugs, be kita ko, dėl prekių pirkimo internetu. Daroma išvada, kad šis aktyvumo padidėjimas kartu su dabartinėmis logistikos sistemomis sukeltų infrastruktūros žlugimą.
Atsižvelgiant į tai, kad 80% siuntų sveria mažiau nei 2 kg, o tūris yra mažesnis už batų dėžę, nutarta pasiūlyti naudoti bepiločius orlaivius kaip transporto priemonę, kuri leidžia pasiekti didelę naudą siuntimo laiko ir sąnaudų atžvilgiu.
Tokiu būdu apibrėžiamas projekto tikslas: sukurti logistikos tinklą, leidžiantį ir optimizuojantį krovinių gabenimą nuotoliniu būdu valdomomis oro transporto priemonėmis miesto teritorijose.
Kad šis tinklas būtų įgyvendintas, reikia sukurti keletą iki šiol neegzistuojančių elementų, tokių kaip: logistiką įgalinantis pastatas, naujos paskirstymo sistemos, nauji siuntų priėmimo elementai ir naujas infrastruktūros tinklas, pritaikytas prie esamų. miestas.
Vieta
Mes toliau keliame tai, kas turėtų būti siužeto charakteristikos kur yra Logistikos centras. Visų pirma, ji turi būti labai tankioje miesto erdvėje, kad būtų kuo daugiau potencialių sistemos vartotojų, esančių Logistikos centro veikimo spinduliu.
Antra, sklypas turi būti pasiekiamas iš greitųjų kelių, kad būtų užtikrintas greitas susisiekimas su skirstymo įmonių tranzito centrais.
Atsižvelgiant į ankstesnius punktus, nutarta projektą išdėstyti Madride, regione Pietinė M-30 sankryža, kuriai būdinga būti a nenaudojama miesto tuštuma ir daugybė potencialių šio naujojo tinklo vartotojų spinduliu netoli jo.
Nudo Sur ypatumas yra Manzanares upė ir trys gretimi parkai: Tierno Galván, Parque Lineal del Manzanares ir Madrid Río, kurie nėra sujungti vienas su kitu.
The miestų regeneracija teritoriją per subtilią intervenciją, kurią sudaro greitų takų ir lėtų takų tinklas, jungiantis pastatą ir parkus. Logistikos centras pabrėžia šį naują sklypo jungiamąjį pobūdį, palikdamas pirmąjį aukštą laisvą ir taip suteikdamas parkui tęstinumą.
„Miesto dronų uostas“
Tai laikoma puikia mašina, atsakinga už priėmimą, ženklinimą ir klasifikuoti pakuotes kurie atvyksta iš skirtingų įmonių tranzito centrų, kad vėliau per RPAS perkeltų juos į paskirties tašką.
Panašiai vykdomas atvirkštinis pakuočių surinkimo ir rūšiavimo gabenimui kelių transportu į tranzito centrus procesas.
„Urban Droneport“ programą sudaro Logistikos centras ir Valstybinis technologijų plėtros institutas, susijęs su RPAS. Logistikos centras yra apatiniuose aukštuose, taip užtikrinant greitą susisiekimą su transporto prieiga ir palankias grandinės tęstinumui. siuntinių skirstymas link angarų, esančių pastato apvalkale.
Viršutiniuose aukštuose įsikūrė Valstybinis technologijų plėtros institutas, siekiantis sukurti mikrovisuomenę tyrimams ir mokymams, judrioje ir lanksčioje, prie įvairių poreikių prisitaikančioje darbo erdvėje, kuri yra susijusi su Logistikos centru bendrose erdvėse. .
Programa pristatoma kaip du simbiontai, tokiu būdu Logistikos centras Jis veikia kaip puikus institute sukurtų naujų technologijų taikymo laukas, o tai savo ruožtu tam tikrose erdvėse jungiasi su Logistikos centru, kad būtų nustatyta RPAS kontrolė: remontas, tobulinimas ir naujų sistemų diegimas.
Projektas vystomas linijiniu būdu; kuriamos koncepcijos apibrėžimas susieja mus su konkrečia vieta ir programa. Tęsiant šią raidą, siūloma, kaip vyksta minėtos koncepcijos ir programos formalizavimas.
„Miesto dronų uostas“ yra pagrįstas a proceso architektūra, kuris optimizuoja sistemos veikimą ir prisideda prie visų naujos infrastruktūros plėtros aspektų tobulinimo. Išanalizavus šiuos procesus, parenkamas sferinis formalizavimas, leidžiantis vystyti augalus ir apskritus pjūvius, taip palankias tiek pasiskirstymui, tiek siuntų valdymas kaip orlaivio skrydis vengiant turbulencijos atsiradimo.
Dėl pastato padėties agresyvioje, triukšmingoje ir labai užterštoje aplinkoje buvo nuspręsta jį izoliuoti nuo aplinkos ir paversti vidaus santykiu, sustiprintu centrine terasa, leidžiančia patekti į šviesą ir vizualinį ryšį tarp skirtinguose aukštuose. Konstrukcijos vieta ir dizainas taip pat eina tomis pačiomis linijomis ir leidžia atlaisvinti vidinę erdvę. Taip pat angarai prisideda prie aplinkos izoliacijos, sudarydami išorinę pastato dangą.
Sutelkdamas dėmesį į konstruktyvūs ir struktūriniai aspektai statant pastatą, vadovaujamasi šiais principais: surenkamumas, moduliškumas ir racionalumas. Juo siekiama kuo labiau sumažinti jungčių elementus ir tipus ir pasirenkama metalinė konstrukcija su sausomis jungtimis, kurias galima surinkti ir išardyti, taip pat išplėsti ar modifikuoti. Pastatas moduliuotas taip, kad jo konstrukcijos detalės išspręstos tik vienu iš dvylikos jo segmentų.
Angaro konfigūracija dronai Jis pagrįstas pramoninėmis saugojimo sistemomis ir nepriklauso nuo pagrindinės struktūros, todėl galima keisti jų matmenis pagal poreikius. Angaro duryse suprojektuota saulės spindulių koncentravimo ir išplėtimo sistema, leidžianti gaminti fotovoltinę energiją ir taip padengti didelę dalį pastato energijos poreikio.
Naujasis infrastruktūros tinklas ir jo augimas
Kad šios naujos transporto sistemos veikimas būtų įmanomas, a naujas infrastruktūros tinklas kuris kartu su Logistikos centru yra pritaikytas esamam miestui. Tinklas pagrįstas trimis veiksmais: pirma, miesto kaip trimačio žemėlapio naudojimas Tai leidžia mums sukurti šį naują tinklą, fiziškai atskirtą nuo esamų šiandien.
Antra, įrengimas konkrečių elementų pastatuose, kurie integruoja esamą miestą su nauju tinklu. Galiausiai, dizainas siuntų pristatymo ir atsiėmimo prekės kurios atliepia dvi kazuizijas: fasadu pasiekiamuose pastatuose tai daroma per individualias pašto dėžutes, o pastatuose, kurių fasadai nepasiekiami – per bendruomenės pašto dėžutes, kurios gali būti ant paties pastato stogo arba šalia esančioje viešoje vietoje. erdvė.
Remiantis atlikta Madrido miesto tuštumų analize, naujo transporto tinklo plėtra per konkrečius veiksmus įvairiose M-30 sankryžose, kurių veikimo spinduliu yra daug potencialių naudotojų, nes jie yra tarpinė erdvė tarp miesto branduolio ir pirmųjų iš jo padarytų priestatų.
Galima įrengti a logistikos tinklas migdoluose Madridas su tik keturiais logistikos centrais, kurių veikimo spindulys yra 4 kilometrai.
Galiausiai, reikia pažymėti, kad ši nauja infrastruktūra leidžia užmegzti kitus skirtingus ir nepriklausomus ryšius iš tinklo siuntų pervežimas komerciniais tikslais, pvz., skubios medicinos pagalbos tinklas tarp sveikatos centrų ir ligoninių arba piliečių apsaugos tinklai.
Projekto duomenys
- Autorius: Saulius Ajuria Fernándezas
- Vykdymo metai: 2016
- Plotas: 7100 m2
- Vieta: South Nudo M-30, Madridas.
- Projekto būsena: Konceptualus
- Tipas: Infrastruktūra ir transportas
- Vaizdo kreditai: Saúl Ajuria Fernández (Visų dronų vaizdų kreditas priklauso Matternet, Inc – http://mttr.net).
