Kaip pakeisti greitkelio tiltą
Tai gali būti egzamino klausimas Civilinė inžinerija: Mes turime 1 kilometro ilgio tiltas per žemę greitkelyje, kuriuo per dieną pravažiuoja 90 000 transporto priemonių… Kaip jį pakeisti nestabdant eismo, kuo mažesnėmis sąnaudomis ir baigus, jis turi būti toje pačioje pradinėje padėtyje?
Nors tam trūksta duomenų „Mini egzaminas“ ir iš anksto galite įsivaizduoti nuoseklų sprendimą. Mažai kas atspės, kaip pasirodė mažoji mįslė.
Vien inžinerija yra pakankamai nuostabi! Tačiau kai tai derinate su civiline inžinerija, viskas tampa daug didesnė nei buka.
Šioje istorijoje, Lennetal tiltas Vokietijoje esančio A45 greitkelio. 30 metrų aukščio ir beveik kilometro ilgio, kurio keliais kasdien pravažiuoja tūkstančiai automobilių ir sunkvežimių.
Nuo jo atidarymo 1967 m. kiekvienais metais ji buvo matoma kelių eismas kol pasieks 90 000 transporto priemonių per dieną. Įdėjus tiek pastangų, nebebuvo prasminga toliau ją prižiūrėti.
Būtinybė pakeisti visą tiltą Europoje pradėjo istorinį inžinerijos etapą. Iš Hochtief kompanijos, sugebėjo perkelti - vienu gabalu - beveik 1 kilometrą trijų juostų greitkelio su 30 000 tonų svorio, šiek tiek daugiau nei 19,50 metro.
Jie perkelia 19,5 metro greitkelio tiltu, kurio ilgis yra 1 kilometras ir 30 000 tonų (tris kartus sunkesnis už Eifelio bokštą).
Geriau pamatysime tai vaizdo įraše…
The Inžinierių atlikta operacija šiam ruožui įveikti užtruko 6,5 valandos. Hidraulinės gervės su superplieniniais trosais perkėlė tiltą į reikiamą padėtį, beprotiška!
Nors jūs jau turite sprendimą "egzaminas". Šiandien norime išmokti daugiau, o mums visiems, kurie nėra susipažinę su tiltų keitimo technikomis, taip pat nesame iš kelių ar statybos inžinierių, jų darbas stebina! pridedame nedidelę diagramą, kaip buvo atliktas Lennetal tilto keitimas
1.- Nutieskite naują eismo juostą
Nestabdant eismo. Pirmasis inžinierių žingsnis buvo šalia senojo greitkelio nutiesti naują keturių eismo juostų kelią. Ši nauja statyba bus – kaip matysime vėliau – būsimos naujos magistralės tranzito kryptis.
Kaip mažą pastraipą, prisiminkite, kad jau turime pirmąjį robotą, kuris pats stato tiltą, net jei jis atrodo kaip žaislas, jau matome, kokia bus ateitis.
2.- Perkeliame eismą į naują kelią
Kai baigsime naują kelią lygiagrečiai senajam greitkeliui. Pravažiuojame kelių eismą – į abi puses – kad važiuotume nauju keliu ir senosios juostos būtų laisvos.
Važiuojame toliau netrukdydami eismui, nors akivaizdu, kad juostų turėsime mažiau.
3.- Nugriauti seną greitkelį
Turime seną greitkelį be eismo. Pradėjome dviejų krypčių – šešių eismo juostų – griovimo darbus, tuo pat metu pradėjome nuo naujojo pagrindo, kuris rems naują greitkelį.
Šiuo konkrečiu atveju pamatai statomi savarankiškai ir paremti; trys eismo juostos viena kryptimi ir trys kita. Prisiminkite mūsų straipsnį apie pamatų statybą su labai įdomiais sužalojimo failais.
4.- Tik vienos krypties greitkelio tiesimas
Ant naujo pagrindo, kurį jau turime. Ketiname nutiesti tik tris eismo juostas su viena kryptimi. Siekdami pasinaudoti naujuoju keliu, kuriuo jau važinėja transporto priemonės.
Pats laikas perduoti kelių eismą pirmajai naujai nutiestai magistralei, pastarajai, kurią įgyvendinome. Dabar, pirmasis, mes jau turime jį be transporto priemonių.
5.- Perkelkite tiltą hidraulinėmis gervėmis
Hidraulinės gervės sistema perkeliame vieno kilometro ilgio tiltą į pradinę senojo greitkelio padėtį.
Ir mes turime viską savo vietose! Nors tai gali atrodyti kaip operacija, kuri atliekama per trumpą laiką. Šis projektas prasidėjo 2013 m., o šio mėnesio pradžioje būtent tada ir įvyko tilto judėjimas.
Labiau smalsiems. Mes paliekame jums šį vaizdo įrašą, kuriame išsamiai aprašoma, kaip inžinieriai atliko visą procesą su 3D modeliavimu.
Civilinė inžinerija yra aistringa, bet kai kalbama apie tiltų statybos technologijas, ji auga eksponentiškai! Įdomu tai, kad ilgiausias pasaulyje kelių eismo tiltas yra 55 km ilgio Bang Na greitkelis Tailande. Didžiulio tilto statybai prireikė daugiau nei 1 800 000 kubinių metrų betono.
Jei straipsnis patiko, įvertinkite ir dalinkitės!
