Padėkite kurti svetainę ir pasidalykite straipsniu su draugais!
Elektrinių autobusų įtraukimo į miestą problemos
Miestų urbanistinis planavimas keičiasi link daugiau tausoti aplinką (Jau ne valia, o būtinybė). Tačiau jei trumpam sustosite stebėti viešojo transporto, iš tikrųjų pamatysite, kad jų yra labai mažai elektriniai autobusai Kur yra tvarus transportas?.
Pavyzdžiui, jei pažiūrėtume į Ispanijos sostinę Madridą. Šiuo metu jos parką sudaro apie 2221 viešasis autobusas (įskaitant pagalbos mobilumui ir pagalbinį parką), o EMT (Savivaldybės transporto įmonės) tinklalapio duomenimis, tik pernai jie turėjo 1,76% visiškai elektrinių autobusų.
Na, o iki 2022 m. EMT tikisi turėti beveik 100 visiškai elektrinių vienetų. Nagi!… Jis nepasieks 5% laivyno. O mes kalbame apie Ispanijos sostinę.Įsivaizduokite kituose mažesniuose miestuose!
Jei šiek tiek pagalvotume, transportas yra atsakingas už maždaug ketvirtadalį pasaulinių išmetamųjų teršalų. Nors viešieji autobusai yra tik nedidelė dalis pasaulio transporto priemonių parko, tačiau pagrindinė problema yra ta, kad jie važiuoja ten, kur susitelkę žmonės, todėl jų padarinius praryjame labiau.
Viešųjų autobusų bėda ta, kad jie važiuoja ten, kur susitelkę žmonės, todėl labiau praryjame jų padarinius
Elektrinis autobusas skaičiais
Jei šiek tiek pažvelgtume į Europos skaičius ir palygintume, gautume tokį grafiką, kurį jau aptarėme straipsnyje apie Kiniją ir viešąjį transportą. Prisiminkite, kas penkias savaites Kinijos miestai prideda daugiau nei 9000 nulinės emisijos viešųjų elektrinių autobusų.
Kaip matome grafike, kitose Europos šalyse 100% elektrinis viešasis transportas nėra labai aktyvus.
O jei skaičiuotume pasauliniu mastu, šiandien maždaug 17 procentų pasaulio autobusų yra elektriniai, apie 425 000 autobusų, kur beveik 99% pasaulio elektrinių autobusų yra Kinijoje (Yra įstatymas, reikalaujantis naudoti elektrinius autobusus, ir mes jau žinome, kaip Kinija leidžia įstatymus)
Taip, neseniai buvo paskelbta Pasaulio išteklių instituto ataskaita, kurioje nagrinėjama, kaip valdyti ir įgalinti elektrinių autobusų pritaikymą viso pasaulio miestuose iš ČIA. Galime žinoti, žinoti ir kokių veiksmų imtis, kaip pradėti diegti elektrinės magistralės struktūrą.
Ir jei be to, elektriniai autobusai (Taip pat vadinama e-autobusai) yra geresni aplinkai ir mūsų sveikatai, jei skleidžia mažiau triukšmo ir vibracijos, taip pat turi mažesnes eksploatacines išlaidas (aerodinaminiai elektros varikliai, juos lengviau prižiūrėti) … Kodėl mūsų mieste neturime daugiau elektrinių autobusų? Ir kodėl jų nėra visur?
Kokios problemos kyla tvarkant elektrinių autobusų tinklą
Kartais viskas nėra taip paprasta. Ir mes norėjome peržiūrėti keletą klausimų, kurie yra ne tik paprastas elektrinio autobuso pirkimo veiksmas:
1.- Mieste jiems ne visada sekasi
Visi miestai topografiniu požiūriu nėra plokšti, ir jau buvo įrodyta, kad kai turime kalvą ar kalvas, elektrinis autobusas turi rimtų problemų lipant, kai pilnas keleivių krovinys.
2.- Elektrinius autobusus statyti nėra taip paprasta
Ne visos automobilių įmonės gamina elektrinius autobusus. Čia iškyla dvi pagrindinės problemos; naujų autobusų pasiūla ilgėja, o kaina didesnė, nes rinkoje mažiau konkurentų.
3.- Poreikis pasikrauti
Apytiksliai ir, priklausomai nuo klimato sąlygų, topografijos ir maršrutų, jas vidutiniškai tenka įkrauti kartą per dieną. Kai kuriose vietose tai yra problema.
4.- Tai ne tik elektrinio autobuso pirkimas
Galime nusipirkti daug autobusų, bet jūs turite turėti paruoštą tinklą ir įkrovimo taškus (Standartinė įkrovimo stotelė kainuoja nuo 45 000 iki 50 000 eurų)
5.- Dviejų infrastruktūrų problema
Elektrinių autobusų tinklo įtraukimas mieste reiškia ir viešojo transporto agentūrų valdomos vidinės infrastruktūros „padvigubinimą“ (dvi kuro rūšys, elektros instaliacijos ir jų įkrovimo punktų didinimas, specializuota mechanika, signalizacija ir kt.)
6.- Pritaikyti miesto urbanistiką
Kažkas kartą pasakė, kad „tyli transporto priemonė, problemos!“. Dalis ženklinimo turi būti pritaikyta, reikalingos vietos įkrovimo punktams, naujų sąnaudų įvertinimui ir t.t…
Kokie yra elektrinių autobusų tinklo privalumai?
Matėme galimas problemas, dabar turime įžvelgti elektrinio elektrinio autobusų tinklo miestuose privalumus.
1.- Vienetinės kelionės kaina pigesnė
Elektros variklio energijos nuostoliai yra žymiai mažesni nei dyzelinio variklio energijos nuostoliai, todėl kelionės kilometro kaina sudaro apie trečdalį kelionės dyzeliniu autobusu kainos.
2.- Mažiau triukšmo
Elektrinis autobusas yra daug tylesnis nei dyzelinis autobusas, todėl keliautojai patiria malonesnę patirtį ir žymiai sumažina aplinkos triukšmą bei vibraciją. Jie turės kelti triukšmą, bet sugebės tai daryti tinkamai.
Nors pirmuoju etapu šis Bendrijos įstatymas (Europos Sąjungos (ES) nustatyti nauji reglamentai turės įtakos tik transporto priemonėms, kurioms suteiktas naujas patvirtinimas, tiek lengviesiems, tiek komerciniams), reglamentai numato, kad nuo 2022 m. liepos 1 d. jis bus privalomas visoms elektrinėms ir hibridinėms transporto priemonėms prekiaujama Europoje.
3.- Pigiausia kuro kaina
Elektrinio autobuso degalų sąnaudos (elektra) ilgainiui yra daug pigesnės nei dyzelino (reikia atsižvelgti į nuo naftos priklausomos rinkos svyravimus).
Be to, jau buvo pastebėti keli atvejai, kai įvyko didelio masto stichinės nelaimės, kai buvo sunku tiekti iškastinį kurą (rafinavimo gamyklų tiekimo problemos), tačiau, nepaisant to, elektros tiekimas buvo atkurtas daug greičiau.
4.- Jie generuoja daugiau energijos
Elektriniai autobusai sujungia regeneracinę stabdžių sistemą, kuri stabdymo proceso metu gamina elektros energiją.
5.- Mažiau taršos mieste
Dyzelinių autobusų (šiuo metu daugumoje autobusų naudojama technologija) pavojus sveikatai yra gerai žinomas sveikatos priežiūros specialistams. Be to, autobusai dažniausiai naudojami miesto aplinkoje, kur daug žmonių, o oro kokybę jau pablogina kiti teršalai.
Dyzelinas, kuris yra žinomas kancerogenas, taip pat gali sukelti kvėpavimo takų ligas, tokias kaip astma. Ypatingą pavojų kelia tie, kurie viešuoju transportu naudojasi dažniausiai, įskaitant vaikus, pagyvenusius žmones ir neturinčius galimybės važiuoti automobiliu.
6.- Mes prisidedame prie sveikatos prie aplinkos
Transportas sukelia maždaug ketvirtadalį pasaulinių išmetamųjų teršalų, o jų emisija auga greičiau nei bet kuriame kitame sektoriuje. Nors autobusai yra tik nedidelė pasaulio transporto priemonių parko dalis, jie daro didžiulį poveikį aplinkai.
Akivaizdu, kad turime daug kliūčių diegti elektrinę viešojo transporto sistemą ir turime tai žinoti, tačiau šiandien ir matydami, kad miestai vis labiau teršiami.
Čia jau ne išeitis, o pareiga ir tai, kad politika ir administracijos turi išreikšti stiprią valią, jei nenorime susidurti su tikrai rimtomis piliečių sveikatos problemomis.
Jei straipsnis patiko, įvertinkite ir dalinkitės!
