Elektromobilio evoliucija
Norėdami suprasti revoliuciją elektromobilis, naudinga išanalizuoti pagrindinius elementus, kurie šiandien jį skatina. Be jokios abejonės, vartotojų pomėgiai ir pageidavimai keičiasi.
Šių elgesio pokyčių variklis, pasak ekspertų, yra pagrįstas trimis pagrindiniais elementais; atstovaujanti technologinė naujovė elektrinė mašinair du kiti veiksniai – aplinkosauginis sąmoningumas ir politikos pokyčiai, turintys įtakos automobilių sektoriui.
Tai revoliucija, taip!… Bet planeta yra labai didelė ir čia mes ne visi einame vienodu tempu. Jei pažvelgsime į pasaulinius skaičius, šiuo metu elektromobilių Hibridai sudaro maždaug 5 % viso lengvųjų transporto priemonių pardavimo apimties.
Ką tai reiškia? Kad ne tas pats, kas žiūrėti į automobilių parką Europoje, JAV ar Kinijoje, nei lyginti su Rusija ar Afrika, pateikti pavyzdį. Nepaisant to, ketiname duomenimis patikrinti, kodėl po kelerių metų namuose turėsite elektrinį ar hibridinį automobilį.
1.- Pasaulinė elektrinių ir hibridinių transporto priemonių pardavimo raida
Kaip jau komentavome, hibridinių ir elektrinių transporto priemonių Jie sudaro maždaug 5 % pasaulinės pardavimų apimties, tačiau tikimasi, kad 2030 m. šis skaičius padidės iki 39 % (ataskaita ČIA).
Toliau pateiktoje diagramoje matome hibridinių ir elektrinių transporto priemonių augimą visame pasaulyje…
Norėdami pasiekti šiuos lygius, automobilių gamintojų įsipareigojo gerokai padidinti savo investicijas į elektromobilių kūrimą. Ne todėl, kad norėjo (Pasak paskalų), o dėl pasaulinių taisyklių, kurios turėjo didelę įtaką anglies dvideginio emisijos standartų lygiui automobilių pramonėje.
O kaip dėl didesnių rinkų; Europa, Kinija ar JAV? Automobilių, varomų iškastiniu kuru, pardavimas šiuo metu mažėja, jas keičia elektra varomos arba hibridinės transporto priemonės.
Jei pažiūrėtume į Europą, nors pokytis nėra labai pastebimas, šuolis per pastaruosius dvejus metus buvo esminis. Elektromobilių pardavimas Europoje pasiekė 408 000 vienetų 2022 m., 33% daugiau nei 2022 m..
Elektromobilių pardavimo apimtys per 4 metus išaugo keturis kartus, tačiau transporto priemonių rinkoje išlieka tik 2,3% niša. Y elektromobilių vis dar sudaro tik 0,4 proc. iš 320 mln. automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių Europos keliuose.
Nors tai sudaro tik nedidelę bendros sumos dalį, kaip matėme, nuolatiniai dviženkliai augimo tempai gali labai greitai pakeisti vaizdą (žr. ataskaitą ČIA).
Europoje elektromobilių pardavimo apimtys per 4 metus išaugo keturis kartus
2.- Ar elektromobilius jau pigiau įsigyti?
Remiantis naujausiais tyrimais, penkiose Europos šalyse elektromobilius įsigyti ir naudoti jau yra pigiau nei tradicines alternatyvas, tokias kaip benzinas ar dyzelinas.
Tyrimo metu buvo nagrinėjamos perkamiausio Europoje automobilio VW Golf įsigijimo, degalų ir mokesčių sąnaudos su akumuliatoriniais elektriniais, hibridiniais, benzininiais ir dyzeliniais modeliais.
Ketverius metus grynai elektrinę automobilio versiją galima įsigyti pigiausiai penkiose ES šalyse
Per ketverius metus vien elektrinė versija buvo pigiausia visur – JK, Vokietijoje, Prancūzijoje, Nyderlanduose ir Norvegijoje – dėl mažesnių mokesčių, degalų sąnaudų ir pirkimo kainų subsidijų.
3.- Kaip vystosi elektromobilių įkrovimo taškai?
Akivaizdu, kad jei neturime kur pasikrauti transporto priemonės, tada mums sekasi blogai! Elektromobilių įkrovimo punktų raida yra tokia pat svaiginanti, kaip ir pardavimai.
Kaip ir kitų su transporto priemonėmis susijusių sistemų technologinis diegimas, pavyzdžiui, interaktyvios pėsčiųjų perėjos, kurias matome iš čia.
4.- Kaip keičiasi elektromobilių akumuliatorių kainos?
Elektromobiliuose naudojami akumuliatoriai yra labai svarbūs siekiant užtikrinti gerą autonomiją ir, atitinkamai, į šio tipo transporto priemonių sėkmę.
Vienas iš šio transporto bumo raktų buvo ličio jonų baterijų technologinis tobulinimas. Šios technologijos raida sukelia staigų kainų kritimą, kuris matomas toliau pateiktame paveikslėlyje.
Ličio baterijų kaina sumažėjo 89%, o energijos tankis padidėjo 73%. Beje, iš RACE jie turi puikų straipsnį, kuriame išsamiai paaiškina, kokie yra elektromobilių akumuliatoriai.
5.- O kaip dėl elektromobilio autonomijos?
Elektros transporto priemonių, nuvažiuojančių didesnį atstumą, asortimentas kasmet gerėja. Nes tai svarbu? Vartotojai turi įveikti „nerimą“, kad baterija negali nunešti jų iki dujų bako.
Per pastaruosius šešerius metus vidutinis elektromobilių asortimentas išaugo 56 proc.
Kadangi akumuliatoriaus veikimas ir toliau gerėja, o įkrovimo tinklai plečiasi, tikėtina, kad laikui bėgant ši baimė sumažės.
Per pastaruosius šešerius metus vidutinis elektromobilių asortimentas išaugo 56 proc kai kurie modeliai vienu įkrovimu gali nuvažiuoti daugiau nei 380 km (Dauguma šiandien rinkoje esančių modelių vienu įkrovimu vidutiniškai atlaiko 200 kilometrų ir palaiko 3000 įkrovimo ciklų).
6.- Ar taip švaru naudotis elektromobiliu?
Nors tai atrodo akivaizdu, žvelgiant iš techninės perspektyvos, tai nėra taip akivaizdu, nes iš tikrųjų mes susiduriame su daugybe veiksnių.
Pavyzdžiui, tipiškas klausimas… Kiek ekologiškas yra elektromobilis, jei jis varomas nafta kūrenamos jėgainės energija?
Tai nustatė keli tyrimai elektromobiliai yra efektyvesni todėl išmetama mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir kitų emisijų nei automobiliai, varomi vien vidaus degimo varikliais.
Jei pereitume prie skaičių. ES atliktas tyrimas, pagrįstas numatomais 2022 m. eksploataciniais rodikliais, atskleidė, kad elektromobilis, naudojantys tik elektrinėje pagamintą elektrą ir varomas naftos produktais, sunaudotų tik du trečdalius benzininio automobilio energijos, nuvažiuojančios tą patį atstumą.
Šios dvi paskutinės diagramos paimtos iš įdomaus laikraščio „The Guardian“ straipsnio, kuriame taip pat analizuojami kiti aspektai, pavyzdžiui, elektromobilio konstrukcija arba tai, kas atsitinka su akumuliatoriais.
Akivaizdu, kad tai labai svarbus sektorius, išjudinantis dideles ekonomines apimtis ir kuriame savo vaidmenį bando atlikti „lobistai“ – iš kiekvienos pusės.
7.- Kas pirmauja perkant elektromobilius?
Absoliučiais skaičiais elektromobilių pardavimo rezultatai Kinijoje yra gana puikūs. Tačiau įvaikinimo lygis sudaro tik 2% visoje šalyje.
Įdomu paskaityti straipsnį apie tai, kaip Kinijos elektriniai autobusai veikia naftos pramonę… Crazy!.
Tačiau teigiami Kinijos rinkos rodikliai prisidėjo prie to, kad paskutiniame McKinsey reitinge šalis atsidūrė tvirtoje ir subalansuotoje pozicijoje, kurią aplenkė tik lyderystę ir toliau stiprinanti Norvegija, aplenkdama Japoniją, Vokietiją ir JAV.
Bendras elektromobilių pripažinimas gali būti išbandytas bendrai Europoje, tačiau Norvegijoje tai labai aišku ir dar daugiau, jei pažiūrėtume į naujausius duomenis.
Kovą Norvegijoje elektromobilių pardavimo rinkos dalis siekė 58,4 proc.
Praėjusiais metais jis buvo uždarytas, o kas trečias parduodamas automobilis buvo elektrinis. Šiemet per kovo mėnesį elektromobilių rinkos dalis Norvegijoje siekė 58,4%. Atsižvelgiant į šiuos skaičius, Norvegija tikisi pasiekti 50% šio tipo transporto priemonių rinkos dalį per metus, palyginti su 31,2% pernai.
Daugeliui džiaugsmas, kitiems nusivylimas… Kas nutiks, jei perkate per daug elektromobilių? Tiesiog rinka negali priimti paklausos ir mes turime problemą.
Nepaisant viso džiaugsmo, pasiūla Norvegijoje atsilieka nuo paklausos. Norvegijos elektromobilių asociacija „Elbilforening“ kritikuoja ilgas eiles norint įsigyti elektromobilį ir šiame kontekste netgi mano, kad pasiūlos trūkumas kelia grėsmę Vyriausybės 2025 m. tikslams. Atminkite, kad visi parduodami automobiliai bus 100% elektriniai arba hibridas.
Jei straipsnis patiko, įvertinkite ir dalinkitės!
