Elektriniai autobusai kenkia naftos pramonei
Visi galime pripažinti, kad Kinija yra kontrastų ir daugeliu atžvilgių radikalių pokyčių šalis. Jos energijos perėjimas prie atsinaujinančių energijos šaltinių sukelia įvairių reakcijų visame pasaulyje – vieni pozityvesni, kiti mažiau, tačiau reikia pažymėti, kad jos pastangos, atsižvelgiant į šalies dydį, daro įtaką daugeliu krypčių, o šiuo atveju – naujiems jūrų laivynams. elektriniai autobusai kurios masiškai įtraukiamos į šimtus Kinijos miestų, siekiant pagerinti oro kokybę, daro įtaką naftos pramonei, nors net ekspertai negalėjo to numatyti.
Tiesą sakant, prieš septynerius metus, elektrinis autobusas buvo vertinamas kaip pokštas pramonės konferencijoje Belgijoje, kai Kinijos gamintojas BYD Co pirmą kartą pademonstravo modelį … „Visi juokėsi iš BYD, kad pagamino žaislą“primena Isbrand Ho, Šendžene įsikūrusios bendrovės Europoje generalinis direktorius. Ir žiūrėk dabar. Visi nori vieno“.
Jei pažvelgsime į skaičius… Mes esame nustebinti! Kinija yra didžiausia elektrinių autobusų gamintoja pasaulyje. Be to, vidaus paklausą Kinijoje labai skatina nacionaliniai pardavimo tikslai, remiamos subsidijos ir savivaldybių tikslai didinti oro taršą miestuose.
Tokie Kinijos miestai kaip Šanchajus ir Šendženas nustojo pirkti autobusus su vidaus degimo varikliais ir perka tik elektrinius. Kaip rezultatas, Kinija turi apie 99% iš maždaug 385 000 elektrinių autobusų, važinėjančių pasaulio keliuose. (Jis sudaro tik 17 % viso šalies laivyno).
Elektrinių autobusų pardavimas Kinijoje šoktelėjo nuo 69 000 vienetų 2015 m. iki 132 000 vienetų 2016 m. 2022 m. pardavimai buvo šiek tiek mažesni nei praėjusiais metais dėl subsidijų mažinimo.
„Kas penkias savaites Kinijos miestai papildo apie 9500 nulinės emisijos viešųjų elektrinių autobusų, o tai atitinka visą aktyvų Londono parką.
Jei šie autobusai būtų dislokuoti po vieną, kaina būtų suskirstytas į maždaug 271 naują elektrinį autobusą kiekvieną dieną arba po vieną autobusą kas 5,3 minutės, išplito keliuose miestuose.
Naujieji nulinės emisijos viešosios transporto priemonės kad prisijungę prie Kinijos miestai pastebimai sumažina degalų poreikį (Vidutiniškai mieste autobusas sunaudoja apie 30 kartų daugiau degalų nei vidutinio dydžio automobilyje).
Tolesnėje diagramoje matome kiekį elektriniai ir hibridiniai autobusai mes turime Europoje…
Manome, kad ankstesnio grafiko santrauka yra… Jokių komentarų!
Dėl Kiekvienam 1000 keliuose važinėjančių elektrinių autobusų per dieną iš rinkos išstumiama apie 500 barelių dyzelino., remiantis BNEF skaičiavimais.
Šiais metais, kuro kiekis, kurio neprireiks, gali padidėti iki 37%, o tai sudaro apie 279 000 barelių per dieną, ir visa tai dėka elektrinio transportoBNEF duomenimis, įskaitant automobilius ir lengvuosius sunkvežimius, beveik tiek pat naftos, kiek sunaudoja Graikija. Autobusai sudaro apie 233 000 barelių viso kiekio.
Toliau pateiktame grafike parodyta pasaulinė degalų, kuriuos išstumia elektriniai autobusai, paklausa:
Pasak tyrimo padalinio „Bloomberg“ transporto vadovo, Londone…. „Ši rinka artėja prie lūžio taško. Miestų valdžios visame pasaulyje sulaukia priekaištų dėl prastos miestų oro kokybės. Šis spaudimas niekur nedings ir viešųjų elektrinių autobusų pardavimas akivaizdžiai padidės ».
Pagal pagrindinio elektrinių autobusų gamintojo Kinijoje skaičiavimus. Jo autobusai nuvažiavo 17 milijardų kilometrų ir sutaupė 6,8 milijardo litrų degalų nuo tada, kai pradėjo vežti keleivius judriausiuose pasaulio miestuose. Suma, aplink Išvengta 18 mln. tonų taršos anglies dvideginiu, o tai prilygsta maždaug 3,8 mln. automobilių, pagaminamų kasmet.
Prisiminkite du įdomius straipsnius – 8 strategijas, kaip toliau didinti pastatų energijos vartojimo efektyvumą miestuose ir ką darysime su visomis saulės baterijomis, kai baigsis jų naudojimo laikas.
- Referencinė ataskaita ČIA.
- Nuorodinis straipsnis ČIA.
Jei straipsnis patiko, įvertinkite ir dalinkitės!
