Padėkite kurti svetainę ir pasidalykite straipsniu su draugais!
Elektrinės valtys su atsinaujinančiais energijos šaltiniais
Nuojauta, kad atsinaujinančių išteklių sektorius daugiausia taikomas pastatams ar sausumos transportui (Garsusis elektromobilis), yra plačiai paplitęs, tačiau kiti mažiau žinomi sektoriai, pvz. Jūrų transportas Jie gali turėti didelį teigiamą poveikį aplinkai, jei apskritai pakeistų naudojamo tradicinio kuro rūšį – iškastinius, kad būtų galima naudoti daugiau hibridinių laivų,elektrinės valtys iki 100 proc. arba dideli laivai, varomi atsinaujinančia energija.
Reikia pripažinti, kad jūrų transportas yra laikomas vienu pigiausių įvairių krovinių gabenimo būdų visame pasaulyje, todėl suprantama, kad šio sektoriaus augimas ekonomikai yra teigiamas, tačiau realiai tokia augimo tendencija sveria ir vis daugiau. šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD), atmosferos ar akustinės taršos.
Net jei atsiranda naujų technologijų, gerinančių laivų kokybę susiduria su aplinka; alternatyvios varomosios sistemos, pagrįstos vėju, naujos jų konstrukcijų ar korpusų medžiagos (netgi perdirbtos), laivų apsaugos nuo užsiteršimo sistemos (korozijos prevencijos ir priežiūros įrenginiai) ir atsparesni dažai, prailginantys laivų ir valčių tarnavimo laiką. Vis dar reikia daug pasiekti, kaip matome visame straipsnyje.
Kodėl laivai turėtų pereiti prie atsinaujinančių energijos šaltinių
Remiantis Tarptautinės jūrų organizacijos (IMO) duomenimis. Jūrų transportas per metus išmeta apie 1 milijardą tonų CO2 (apie 2,5 % viso pasaulio šiltnamio efektą sukeliančių dujų).
Prognozuojama, kad išmetamųjų teršalų kiekis iki 2050 m. padidės 50–250 %, priklausomai nuo būsimos energetikos ir ekonomikos raidos. Kaip galime patikrinti šiuose grafikuose:
Tai neatitinka tarptautiniu mastu sutarto tikslo, kad pasaulinė temperatūra nepakiltų žemiau 2 °C, palyginti su ikipramoniniu lygiu, kai reikalaujama, kad pasaulinės emisijos iki 2050 m. būtų sumažintos bent perpus, palyginti su 1990 m.
Remiantis skaičiavimais, laivo energijos suvartojimas CO2 emisijas jūrų transporto srityje būtų galima sumažinti iki 75 proc., taikant jau esančias nuoseklias veiklos priemones ir technologijas.
Taigi dabar turime žiūrėti, kokie yra pasiūlymai ir laivų ir laivų, kurie skatina naudoti alternatyvią energiją, pavyzdžiai ir mažiau teršiančių, kad būtų galima kontekstualizuoti problemą, kurią šiandien sprendžiame.
Pirmasis laivas su atsinaujinančiais energijos šaltiniais, kuris apkeliauja pasaulį
Tai buvo svarbus etapas viduje Jūrų navigacija ir tai įvyko apie 2012 m.. Projektas Saulės planeta tapo pirmasis saulės elektrinis laivas, apkeliavęs pasaulį su Šveicarijos vėliava ir verslininko Raphaelio Domjano sumanumo dėka.
Jo saulės baseino plotas siekė 537 kvadratinius metrus, greitis siekė apie 8 pastovius mazgus ir galėjo plaukti iki 3 dienų nesulaukiant jokio saulės spindulio. Tuomet buvo įspūdingas žygdarbis!
Dabar ne tik patys pirkėjai ar naudotojai reikalauja mažesnių išlaidų degalams ir „ekologiškesnių“ laivų, bet ir teisės aktų „priveržia veržles“, pavyzdžiui, naujosios aplinkosaugos gairės, taikomos nuo 2022 m., pagal kurias tam tikrose srityse laivyba, kur laivai sieros kiekis degaluose turi būti mažesnis nei 0,1 %, o tai žymiai pabrangs.
Pirmoji elektrinė jachta
Prabangios navigacijos sektorius taip pat nori tausoti aplinką, nors kiek pavėlavęs, tikimasi, kad šiais kitais metais jau galės džiaugtis pirmuoju elektrinė jachta istorijos.
Pavadinus Dasher, prabanga iš naujo išrandama naudojant šį bėgimą, kuris palieka iškastinį kurą ir yra visiškai elektrinė varomoji sistema (jachta varoma dviem Deep Blue 80i 1800 elektros varikliais).
Tai bus vienas iš lengvesnės jachtos buriavimui su epoksidinės dervos pluošto kompoziciniu korpusu – anglies, rankų darbo denis iš tikmedžio medžiagos, kuris šiuo atveju iš tikrųjų yra epoksidinis kompozitas, rankomis dažytas taip, kad atrodytų kaip lakuotas tikmedis, su skorozijos atsiradimo aptikimo sistemos pvz., katodinė apsauga, kad būtų išvengta korozijos valtyse, kuri prailgins dangos tarnavimo laiką arba lengvas titano lydinys, skirtas konsolei.
Laivas su atsinaujinančia energija, kuris yra autonomiškas
Nors oficialiai šis projektas dienos šviesą išvys tik 2022 m., juo siekiama revoliucijos laivybos pramonėje, visų pirma dėl to, kad tai bus didelis laivas, kuris naudos tik atsinaujinančią energiją ir, antra, dėl to, kad jis bus visiškai autonomiškas, t. , o ne Jums nereikės nei vieno žmogaus laive (Reguliariai jiems reikia apie 25 žmonių), kad galėtumėte plaukti palei vandenynus.
Nors šiemet savo žingsnius pradės žengti 3 įgulos nariai, kurie patikrins visas laivo galimybes ir pajėgumus, prognozuojama, kad iki 2022 metų jis jau dirbs autonomiškai ir sutaupydamas energijos pagal skaičiavimus 90 proc.
Reikšmingas energijos taupymas ir naujos navigacijos sistemos, kurioms reikės mažiau operatorių, tačiau tai neabejotinai yra ekonominių diskusijų (laivo gamyba kainuoja 2 kartus daugiau nei įprasto) ir socialinių diskusijų, kurios jau paveikia daugelį sektorių dėl darbo vietų, kurios nustos egzistuoti. .
Kaip pakeisti laivą nuo iškastinio kuro į atsinaujinantį kurą
Atsižvelgdami į mūsų smalsumą, svarstome, ar būtų įmanoma pakeisti rekreacinę aplinką, kurioje naudojamas iškastinis kuras, kad saulės energija judėtų jūra.
Nors informacija, kurią galime turėti internete, yra gana ribota ir, matyt, nedaug gamintojų pateikia techninių sprendimų, radome dominantį dokumentą tiems, kuriems gali būti įdomu.
Perėjimo planas ir skaičiavimai, į kuriuos reikia atsižvelgti:
Ankstesnė diagrama priklauso Barselonos laivybos fakulteto baigiamojo laipsnio projektui „Saulės energijos, kaip atsinaujinančios energijos alternatyvos, naudojimo pramoginiuose laivuose vadovas»(Pagaminta Óscar López Sánchez). Vadovaujantis dokumentas, kuris, mūsų nuomone, domina tuos, kurie nori būti labiau aplinką tausojančiais buriuotojais.
Straipsnis parašytas bendradarbiaujant su jūrinio turizmo ir vandens sporto konsultantu Sergio W. Smit.
Jei jums patiko šis straipsnis, pasidalinkite juo!
